上海地铁追尾事故12名责任人被处理

　　【财新网】（实习记者 周群）上海地铁10线“9·27”追尾事故12名相关责任人受到处理。另外，负责上海地铁运营的申通集团总裁俞光耀和董事长应名洪分别被给予行政记大过处分。

　　10月6日，“9·27”地铁事故调查组公布调查结果，认为导致地铁10线追尾直接原因为地铁员工违规，认定此次事故是“一起造成重大社会影响的责任事故”，共有12名相关责任人受到处理。

　　“9·27”事故调查报告认定，导致事故发生的直接原因是行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

　　此外，地铁运营企业执行规章制度不严，应急管理不到位；设备设施维护、隐患排查治理不到位；对地铁网络化运营过程中出现的新情况、新问题研究不够是造成事故的间接原因。

　　12名相关责任人员中，对事故发生负有直接责任的10号线调度控制中心运营副调度员施瑾被给予留用察看一年、调离调度工作岗位处分。另外11名责任人中三人被行政撤职、三人行政记大过、四人行政记过、一人行政降级。

　　申通集团总裁俞光耀和董事长应名洪分别被给予行政记大过处分。调查组还责成申通集团对此次事故中负有责任的其他人员，按企业相关规定予以严肃处理，并将处理结果报上海市安全监管局备案。事故责任单位上海申通集团，将会由上海市安全监管局按法律规定的上限给予经济处罚。

　　“9·27”事故调查结果还透露了地铁事故的发生经过，称地铁曾以35公里/小时速度追尾。

　　调查结果显示，在未进行风险识别、未采取有针对性防范措施的情况下，申通集团维保中心供电公司签发了不停电作业工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意，9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站UPS柜底电缆孔洞封堵作业时，UPS输出负载端A相线路出现松动，引发A相电供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，并造成中央调度列车自动监控（ATS）红光带、区间线路区域内车站列车自动监控（HMI）面板黑屏。经调度所行车调度员核实，事发时10号线交通大学站至南京东路站上下行区段内尚有六辆列车在线。

　　此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。当日14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员发布调度命令，交通大学站至南京东路站上下行区段实行电话闭塞法行车。

　　14时35分，1005号列车持路票从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（即1016号列车）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。

　　此前地铁10线信号系统提供商卡斯柯信号公司备受质疑，不过事故调查报告认定的事故原因中没有提及地铁信号系统问题。

　　9月29日，卡斯柯信号公司在其官方网站上发布消息称，地铁10号线追尾事故与其提供的信息系统无关。卡斯柯公司提供的信号系统不仅被上海地铁10号线所采用，“7·23”甬温线动车事故甬温线信号系统也采用了该公司的产品。此外，卡斯柯公司还是2009年上海地铁1号线两车侧面冲撞事故的责任单位，并因今年7月28日10号线开错方向被上海申通地铁有限公司约谈。

　　9月27日14时37分，上海地铁10号线豫园站开往老西门站发生的两列车追尾这起事故，共造成284人受伤。截至10月4日下午2时，仍有70人住院接受治疗和留院观察，所幸造成无危重伤员。上海地铁10号线已于9月28日晚8时恢复全线通行。