韩亚失事客机调查最新进展

　　【财新网】（实习记者 骆雅洁）美国当地时间7月6日，韩亚航空公司（Asiana Airlines）一架波音777型客机在旧金山降落时发生事故，当时驾驶飞机的除了处于该机型实习阶段的飞行员李强国（Lee Kang-kuk）外，还有一名飞行员教官李真珉(Lee Jeong-min）搭档驾驶。

　　李强国虽然有9793小时的飞行经验，但波音777的飞行经验只有43个小时，属于该机型的实习阶段。事故发生时，李强国坐在机长席上。韩亚航空还表示这是李强国第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。

　　美国国家运输安全委员会（NTSB）主席赫斯曼（Deborah A. P. Hersman）形容副驾李真珉不仅有12387小时的飞行经验，且飞行波音777型客机的飞行经验长达3220小时，但这次航班是他第一次担任飞行教官。

　　波音777采用双人制驾驶舱，在首尔飞往旧金山超过10个小时的航班里，一共有4名飞行员，两人一组，轮流驾驶飞机。基本上驾驶舱内除了两名正在驾驶的飞行员外，还有一名坐在驾驶室后面辅助席的观察员，飞机坠毁发生时，第四名飞行员在座舱中，不在驾驶舱内。

　　NTSB发现，飞行员驾驶时过度依赖自动驾驶设备，来控制飞机的速度。自动油门系统功能与汽车油门类似。波音777飞机一般都是在该功能启动状态下着陆，如果飞行速度比既定速度低的话，系统会自动提升速度。

　　李真珉陈述：“在速度下降期间想要启动自动油门系统，但没推动”。可NTSB表示：“失事飞机直到接近机场跑道，调节装置还一直处于闲置（idle）状态。”

　　调查过程中，三个当时身在驾驶舱里的飞行员都表示：在飞机降落离地面还有500英尺（152米）的时候，他们意识到高度过低了。

　　但飞行员们的陈述在再次起飞的高度上出现不同。再次起飞指的是着陆失败的飞机在机轮还未触到跑道的状态下提高速度再次起飞。当时坐在副机长席的李真珉机长对调查当局表示“在200英尺（61米）-100英尺（30.5米）时，进行了再次起飞”。但坐在机长席手握操纵杆的李强国回忆“在110英尺（34米）时再次起飞”。两人陈述的起飞高度大相径庭。

　　NTSB目前还不能确认这次事故的原因到底是人为失误还是机械故障。事故发生后，韩亚飞行员并没有接受酒精和药物测试，赫兹曼解释：因为这些飞行员不是美国籍，只有美籍飞行员在美国机场出现事故后才会被要求接受类似测试。

　　“现在来看，不应把飞行时长（指43小时）说得就像罪魁祸首似的，”韩国交通部一官员补充道，“李强国本身也是一名很有经验的飞行员，像每个飞行员一样，他正经历飞新机型的转变。”

　　根据维基解密的资料，本次事故是波音777投入商运以来首次有乘客在营运中死亡。这次事故造成了两名中国籍女生死亡，其中一个身上有被救护车压过的痕迹。统计共有180多人受伤，直到7月9日还有25人呆在医院里，有6人状况并不乐观。