【财新网】（记者 王晨）上海地铁9·27追尾事故终有定论， 事故调查组认定系重大责任事故。
10月6日下午，由上海市安全监管局牵头的事故调查组，认定事源“人祸”——因信号系统供电缺失，地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，“地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求。”
十天前， 9月27日下午14时许，上海地铁10号线因信号故障，全线路实施人工调度、手动驾驶。至14点51分，在10号线豫园站开往老西门站间，先后进入地铁10号线豫园站与老西门站之间区域的1005号列车与1016号列车，发生追尾碰撞。车上共计800多名乘客，有271人送院就诊检查。其中61名伤者住院，30人在急诊观察室进行24小时观察。无人员死亡。
调查报告还原部分当日场景。事发当日，在这条地铁线路上的新天地车站，来自上海自动化仪表股份有限公司的电工进行电缆孔洞封堵作业。根据事故调查组后来的通报，这次作业，是“申通集团维保中心供电公司在不考虑风险的情况下，签发了不停电作业的工作票，并经上海地铁第一运营有限公司同意”进行。
违规施工在13时58分造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电。
根据调查公告，此时，“1016号列车在豫园站以正常的自动运行状态，信号失电后司机请示调度，按调度指令限速行驶。随后，信号来电即出故障，1016号列车遇红灯信号停止在豫园站到老西门站间隧道内，调度令1016号车原地待命。14时01分开始，行车调度员开始进行电话闭塞的准备，即统计车次和其方位。电话闭塞的区间是从交通大学站至南京东路站间的7站，发生追尾的“豫园—老西门”段正在其间。在统计过程中，行车调度员和车站值班员都没有统计在隧道中待命的1016号列车，并于14时35分，实际区间未出清列车的情况下，允许1005号列车持路票从豫园站发车。直接导致追尾事件。
依照有关规定，申通集团12名事故责任人受到严肃处理。 ■
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