话语权垄断与飞机失事

　　【名家/新秀】（专栏作家 陈立彤）雇员因害怕权威而不敢对管理人员表达不同意见，这种话语权的垄断演变到极致从而造成1997年8月5日大韩航空801航班坠毁事件。在该事件中，大副已经发现了机长的操作错误，但是在森严等级的禁锢之下，不敢轻易、直接地表达自己的看法，只能七绕八弯的暗示机长，以至于眼睁睁地看着飞机坠毁。

　　一位前大韩航空飞行员说，驾驶舱中的潜规则是“机长掌管飞机，他可以在他感觉合适的时候，按照他的方式做他想做的事”。在互联网上流传着一份达美航空针对大韩航空的调查报告，我们可以参考报告中提到的另一个故事：在某个机组的一次飞行任务中，大副误解塔台的指令，错误设置了降落程序。“随机工程师发现不妥但什么也没说。大副也觉得不对头，但也什么都没说……尽管他们要做目视降落，但没有一个机组人员观察窗外，确定他们是否在机场上空。”最后飞机雷达显示大副操作有误，接着报告出现关键的一句：“机长发现错误后气得用手背打大副。”

　　这些机长、大副、技师的做派不是偶然的，其起源于韩国文化中落后的一面：禁锢、等级森严以及话语权的垄断。 因此，“韩国文化”（Korean Culture）在航空业不是代表韩国五彩斑斓的韩服、酸辣可口的泡菜或者是肥瘦相间的韩国烤肉。相反，它代表的是航空业中必须予以克服的落后文化。

　　大韩航空在痛定思痛之后于2000年邀请了德尔塔航空公司的戴维·格瑞博来管理运营，成功地扭转了它的公众形象。现在，该航空公司已成为具有良好声誉的天合联盟中的一员。现在，在安全性上，大韩航空同世界上任何一家航空公司相比都毫不逊色。但遗憾的是，韩国的另外一家航空公司韩亚的一家班机于7月7日凌晨发生一起空难，并导致两位中国女孩不幸殒命。当然，这次空难的原因还没有定论，但不大可能源于垄断话语权的“韩国文化”。

　　可见，垄断不仅仅是经济领域的一个现象，它可能散见于很多非经济领域。或者说很多经济领域的垄断其实是上层建筑（比如文化因素）的折射，或者非经济领域当中很多令人不愉快的事情往往又来自于经济领域的垄断。但是，不管这些垄断的出处是什么，它们给经济以及非经济领域造成的伤害是一样的。

　　在这里，我再给大家举一个我碰到的事情为例。我昨天早上乘地铁赶飞机。在乘地铁时被一如既往地拦住要求安检行李。我心急火燎之下问工作人员：你拦住我安检，但你们根本又不看屏幕，这样走过场不是浪费我们时间吗？这个工作人员也许已经碰到过很多次这样的责问，不紧不慢地回了我一句：你可以不坐地铁啊！我被这句话给噎住了，因为还真没辙！你要赶时间，又要经济实惠，那就得坐地铁。受点不愉快，也很正常，为嘛？因为垄断，你没有选择！