韩亚航空失事赔偿：美与非美公民可能差别大（更新）

　　【财新网】（见习记者 王玲）韩亚航空波音777型客机失事以来，已有一周多时间，当地时间7月12日，死亡人数再添一名中国女学生，上升至三名。除了正在调查中的事故原因，未来，围绕此次飞机失事的赔偿问题或将成为焦点。

　　韩国管理保险业的政府部门估算，韩亚航空的保险公司一共需支付1.755亿美元的金额，其中1.31亿美元用于飞机，剩下的金额用于赔偿乘客和旧金山机场。对于这组金额是如何估算出来的，韩国政府人士拒绝透露详情。

　　具体到乘客的赔偿上，美联社称，美国乘客和非美国乘客的赔偿差别可能很大。

　　中国、韩国等亚洲国家的法院被认为诉讼少，官司难赢，即使打赢，赔偿金额也较少。

　　据彭博社报道，2006年，达美航空公司旗下子公司科姆航空（Comair Inc.）的飞机失事，致49人死亡，一名已故乘客的家属赢得了710万美元的判决，另外45名乘客总共获得2.64亿美元赔偿金，人均赔偿达587万美元。

　　美国之所以赔偿高，核心在于其法院受理案件时综合计算多种因素，甚至还会涉及惩罚性赔偿，很多航空公司在空难发生后，更多愿意选择及时支付赔偿金，而不是进入法院诉讼。2011年，美国联邦航空局（Federal Aviation Administration，简称FAA）在考虑关于“驾驶舱资源管理”（cockpit resource management）一条新规的成本效益时，建议一个空难死者的补偿金为600万美元。

　　中国过去的空难一直因赔偿少被广为诟病，根据中国国内法规《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，对每位乘客的赔偿最高为40万元人民币，对乘客行李的赔偿最高为3000元人民币。不过，2005年7月31日国际运输规则《蒙特利尔公约》（Montreal Convention）在中国生效后，空难赔偿标准已经有所提高。比如2010年8月24日的“伊春空难”，赔偿标准为每人96万元人民币。

　　1997年，韩国大韩航空公司一架波音747客机在美国坠毁，大韩航空最初赔偿每位乘客2.5亿韩元（约134万元人民币）。由于对赔偿金额不满，部分家属向不同法院提起诉讼：在韩国上诉，获得了7亿韩元（约合人民币376万元）的赔偿；而在美国上诉，获得了20亿韩元（约合1074万人民币）的赔偿。

　　“如果你是美国公民，在美国的法院提起诉讼当然没问题。其他人（指非美国公民）就得靠自己努力了，”北加州律师皮特（Frank Pitre）称。

　　法律专家称，只要是在美国的法院提起诉讼，那么，此次失事飞机上几十名严重受伤的乘客，尤其是全身瘫痪的乘客可期望获得几百万美元的赔偿，美联社报道称。

　　尽管根据侵权法律原则，此次韩亚航空失事事件，所有受害人均可根据“侵权行为地原则”在美国提起诉讼，但不同于美国公民，很多外国公民可能不方便在美国发起诉讼。那么，根据《蒙特利尔公约》，乘客索赔时，有5个地点可选：居住地，最终目的地，买票的地方，航空公司所在地，以及航空公司主要营业地点。如本次韩亚客机失事中，购买往返票的中国公民，其居住地、最终目的地、购票地点可能均为中国。

　　对不在美国进行索赔的乘客，由于赔付标准更高，目前，国内已有法律界人士建议首选《蒙特利尔公约》，而非中国或者韩国的法律法规进行索赔。

　　中、美、韩三国都是《蒙特利尔公约》缔约国，根据公约，承运人（韩亚航空）对旅客伤亡进行两步递进式赔偿：第一步，无论是否有过错，承运人必须对旅客的人身伤亡一定数额的赔偿。据《韩国时报》的报道，目前这一数额为17万美元。

　　对于第一步的赔偿，韩亚航空一位高管表示，“无论韩亚是否对本次事故负有责任，我们都会给受害者高达17万美元的金额，用于支付医疗费用和其他方面的赔偿。”

　　第二步，如果旅客的人身伤亡是由承运人的过错造成的，则承运人还将进一步承担相应责任，并增加额外赔偿。

　　目前，此次事故的最终调查结果还未发布。如果调查结果显示是人为责任事故，韩亚航空赔付金额恐将超出估计的1.755亿美元。

　　背景资料：蒙特利尔公约的全称是《统一国际航空运输某些规则的公约》（Convention For The Unification Of Certain Rules For International Carriage By Air），签署于1999年5月，目的在于确保国际航空运输中消费者的利益，对在国际航空运输中旅客的人身伤亡、行李损失、运输货物的损失等，在恢复性赔偿原则基础上建立公平赔偿的规范体系。《蒙特利尔公约》共有7章57条，于2005年7月31日在中国生效。