二季度全国狭义乘用车经销商增速放缓

　　【财新网】（实习记者 王珏）新华信咨询公司9月6日在乘联会上发布了2013年二季度狭义乘用车经销商网络分布报告。报告指出，2012年一季度到2013年二季度，汽车经销商在网总数从23346家增长到27796家。2013年二季度经销商数量增长率为3.8%，同比下降了1.19个百分点，环比下降了0.51个百分点，增长速度趋缓。

　　自主品牌经销商数量仍然保持第一，为12558家，增长率为3.46%，增长速度环比上升了2.59个百分点；本季度进口品牌的经销商数量为2849家，增长率最高，为4.32%，但增速有所放缓；合资品牌经销商数量为12389家，增长率最低，为1.95%，增长速度环比下降4.11个百分点。

　　本季度经销商网络发展较为缓慢，且延续了网络发展减速的趋势。网络热度指数（反映网络扩张的冷热程度，>1较快；<1较慢；<0开始收缩）为0.78，同比下降0.44，环比下降0.34。

　　与去年相比，2013年经销商波动率{（入网经销商数量+退网经销商数量)/（本季度在网经销商数)*100%}较为平稳，维持在10%左右。各品牌大都采取保守政策，主张平稳扩张。

　　本季度各省份经销商数量同比增长数据显示，经销商发展重心依然向西倾斜。江西省的经销商增长最慢，是9%，贵州省的最快，是29%。

　　豪华车品牌中，宝马、奔驰、奥迪的经销商数量环比增长速度基本保持一致（分别为3.2%、2.9%、3.3%），相对于一季度均明显降低。三家品牌入网及退网均保持基本一致，其中宝马波动率为3.11%，奔驰波动率为3.57%，奥迪波动率为3.15%。在网络布局上，依然延续上个季度的布局趋势，奔驰在一、二级城市的经销商比重稍大于奥迪、宝马，四、五级城市的覆盖率明显低于其它两者。

　　合资品牌中，上海通用别克表现较为突出，经销商数量环比增长速度达到5.94%；一汽-大众上季度对区域市场布局进行了调整，但一、二季度经销商数量并未有明显变化；广汽本田经销商数量环比增速最低，为0.5%。本季度上海通用别克新增入网经销商32家，远大于广汽本田的3家，一汽-大众的6家，三家品牌均几乎没有退网经销商。不论是在经销商网络覆盖面还是在经销商密度方面，三家合资品牌都依然呈现相近的分布势态。一、二、三级城市均实现完全覆盖，在四、五城市覆盖率依次递减，五级城市覆盖率达到一半左右。

　　自主品牌中，长城汽车逆势增长迅猛，环比增长达到30.37%，经销商数量达到558家，

　　新增入网经销商数量为134家。奇瑞与比亚迪网络数量环比继续负增长，其中奇瑞汽车退网经销商达28家，为三者之最。从经销商网络覆盖率来看，奇瑞最高，同时经销商的密度也名列首位。长城汽车的经销商网络取得大幅度进展，哈弗品牌已经独立，销售渠道处于扩张阶段，城市覆盖密度有所上升。三家典型自主品牌的经销商分布重心依旧在三、四级城市。

　　新华信汽车市场商业决策解决方案副总监张新华表示，“长城汽车销量持续走高和哈弗品牌独立、分网销售、产能扩大等是影响其网络急速扩张的主要原因。”

　　报告显示，在北京、贵阳、广州实施限购政策后，城市经销商网络增长速度和自主品牌所占份额均有所下降。贵阳本季度经销商扩网速度甚至出现了负增长，广州的限号政策实施后第一个季度，新车销量急剧下降，后续虽有所增长，但是仍然低于同期水平。

　　张新华认为：“总体而言，城市限购对交通、购车、销量、网络产生四个方面影响：一、缓解交通拥堵；二、影响购车决策。牌号稀缺导致消费者倾向于购买大排量、高价车；三、对市场销量影响明显，中高级车和SUV占比增加，低端车占比减少；四、逐步影响网络发展速度，合资和进口品牌的经销商网络保持较低趋势，自主有所下降。”