北京治霾：能否少花钱多办事（之二）

　　难道没有又快又省解决柴油机动车污染的办法？在我看来，办法至少有两个：一是提高客货轨道化的比例，二是采用液化或压缩天然气机动车。

　　减少汽车造成的污染，各国首选的方法都是大力发展和利用电气化的轨道交通运输工具，这既适用于货运，也适用于客运。电气化轨道交通运输只是在运行时造成的空气流动和所使用的电力在生产时会产生颗粒物，但这与公路交通运输的车辆相比，恐怕相差不止一个数量级。

　　在将货运从公路转向铁路方面，北京市现在具备的条件是再好不过了：货运量最大的北京石家庄方向和北京天津方向已经建成了三条高速铁路：京津高铁、京沪高铁和京广高铁，使得这两个方向上既有铁路线路的货运能力增加不止一倍。另外，近年来，中国铁路在高速铁路线大量建成的情况下反而出现了铁路货运量下降的窘境，正千方百计地采取措施希望增加铁路的货运量。

　　只要北京在城市的边缘迅速建设起现代化的铁路货站——主要是可在公路和铁路车辆间实现快速换装海运和陆运集装箱的现代化集装箱车站，则大量的公路运输即可转向铁路。一个集装箱车站，在规划和征地工作完成后，建成并实现简易运行仅需要几个月时间。这些车站，本来就是国家规划要建设的，不知是什么原因，一直拖着没有建设。况且这是为中国铁路挣钱的基础设施，其建设费用不应算作北京治理大气污染的成本，且不说一个车站的建设费用也只有几亿元。

　　对于汽车客运造成的空气污染，杀手锏是地铁、轻轨和有轨电车等轨道交通。笔者曾经在柏林经历过一次公交大罢工。罢工当天，柏林的空气质量下降得非常明显，满街都是汽车尾气的味道。很明显，开汽车的人多了空气质量就会下降，如有大密度的地铁轻轨和有轨电车，空气质量马上好转。宝马汽车公司的员工，每年都可以折扣价买一辆宝马车，因此大部分员工家里都有两辆宝马车，但在其慕尼黑总部的员工上班时，绝大部分人却不是开宝马车，而是乘用以轨道交通为主的公交系统。

　　不过，地铁轻轨造价不菲，北京的轨道客运线路在地下每公里一般需要5亿至10亿元建设成本，若高架也需要3亿元左右。今天的地铁轻轨，最小行车间隔已能达到1分钟，按每列车最大载客量为2000人计算，每小时单方向可运输12万人。按理，如此高价高效的交通系统应该将其运力发挥到极致。但遗憾的是，北京地铁轻轨的最小行车间隔却只能达到2分钟，原因是没有在客流量大的车站采用正确的设计方案。

　　记得20世纪90年代我参与深圳地铁一号线的咨询工作时，建议借鉴德国慕尼黑轻轨系统大客流车站的设计模式，在客流量很高且列车无法在站后换轨、因而列车必须在同一轨道上实现乘客上下车的终点站罗湖车站采用一岛两侧的站台设计。

　　一岛两侧的站台设计，是指在上下行有两股道的车站设三个站台，下车在两侧站台，上车在中间站台，上下车乘客分流，可大幅度提高上下车速度。在上下车旅客流量特别大的情况下，采用这种设计模式可将地铁轻轨列车的运行间隔时间压缩到1分钟以内。为此那时还算年轻的我与持不同意见的设计人员还大吵了一场。还好，深圳地铁领导最终在罗湖车站采用了一岛两侧的设计方案。

　　但国际以及国内地铁车站的一岛两侧设计模式并没有引起北京市交通运输部门的重视。譬如北京地铁5号线，早晚上下班客流量极大。如果列车间隔为1分钟，则客运量可以翻一番，等于建设了两条地铁。但因为在客流繁忙车站没有采用一岛两侧站台的设计，乘客上下车时间过长，使得列车间隔时间无法缩短。其实即便地铁全线建成一岛两侧站台的设计，整条线的总造价也不过增加10%左右，但客流量却可以增加100%。真是遗憾！

　　北京的地铁轻轨还正在大规模地扩建阶段。我真诚地向北京市政府建议，学习国际国内的成熟经验，汲取历史教训，对于大客流线路上的大客流车站，站台按一岛两侧设计。因为信号系统可以改进，列车可以改进，唯有车站，太难改了。

　　地铁轻轨是长线措施，远水不解近渴。在轨道交通方面，有一种技术可以很快的实施，这就是有轨电车。

　　现代化的有轨电车最长已超过50米，最宽可达2.65米，最大载客超过600人。按最短行车时间间隔为2分钟计，每小时单方向可输送近2万名乘客。相对于北京现时的地铁，最大运力是其1/3左右，造价却不到其1/10，而且建设速度很快。在北京的道路上，可以减少一个汽车车道，将其改造成有轨电车专用道，有轨电车专用道的运输能力是汽车道的好几倍。在道路特别拥堵难于设置有轨电车专用道的局部路段，也可以仿照公交专用线，设置在上下班高峰时段作为电车专用线、平时公路机动车允许使用的公路和有轨电车共用车道。

　　正在准备建设的北京地铁16号线全长36公里，总投资要360亿元左右。拿同样的投资，就能建设约600公里长的有轨电车线路，超过北京现有地铁线路的总长度。按人公里计算，运输能力相当于未来16号线的3—5倍；而施工周期，连一半都不到。

　　现代化有轨电车，噪音低，启动速度快，运行平稳，现代化的低底板技术使得车厢地面比地面仅高200毫米左右，上下车和乘坐都很舒适。在有轨电车减少空气污染的同时，还解决了城市的道路交通拥堵问题，可谓一箭双雕。因此德国所有的大城市和很多中型城市都有有轨电车。

　　有轨电车特别适合作为大城市的客运次干线和中小城市的客运主干线。通过有轨电车，可以大大增加一个城市轨道交通的密度，使城市里人们的出行主要依赖轨道交通，而让公共汽车仅仅作为辅助的公交工具。

　　在非上下班时段和夜间，有轨电车线路还可用作城市货运，以减少城市内的公路货运运输，减少空气污染。下图就是德国德累斯顿市的有轨电车线路在运行集装箱列车。