北京治霾：能否少花钱多办事（之二）

　　迅速解决公路机动车尾气污染的另一个办法，就是大力发展液化或压缩天然气汽车。由于天然气中的硫很容易清洗，现在中国现时各地供应的天然气中，硫含量都非常低；同时天然气在进入发动机时为气体，因此，天然气发动机尾气的污染物比柴油机恐怕低一个数量级都不止。

　　国外使用天然气机动车已有多年的历史和经验，中国的许多汽车制造厂都生产天然气货车或大客车，技术上已比较成熟。因此，采取迅速的经济补助和管理规定双管齐下的办法，促使和强迫北京市内及穿过北京的采用柴油发动机的所有货运和客运机动车更换成天然气发动机的机动车，可以在很短的时间内实现。虽然天然气机动车的发动机也可以烧柴油，但从环保的角度不用担心。因为单位热值的天然气比柴油便宜得多，只要有天然气可供，没有司机愿意用柴油的，除非他想把钱往水里扔。而天然气加气站，争着想建设的公司多的是，用不着纳税人出钱。

　　当然，机动车油改气一个重要的前提是，必须有大量的天然气能够供机动车使用。每替代1吨柴油，需要约1200立方米天然气。如果将上述北京及通过北京地区的柴油机动车辆耗费的全部柴油用天然气替换，估计每年需要十几亿甚至几十亿立方米的天然气。而中国的天然气匮乏，需要大量进口。

　　用天然气替代高硫柴油，这样不仅大量的柴油机动车排气污染物被消除，而且降低了运输业主的燃料成本。给燃煤发电加装更高水平的烟气处理装置产生的二氧化硫、氧化氮、颗粒物很集中，可以用大型多级烟气处理装置将绝大部分污染物截获，成本比煤改气低得多，省下煤改气的天然气用于汽车的油改气。这也正是我在本文的第一部分中不赞成发电煤改气的原因之一。况且中国各个城市都需要天然气来改善空气质量，好钢要用在刀刃上。保护环境，要追求最大的环境和经济效益，避免干花钱多收效低的蠢事。

　　上述这两项些措施对北京大气质量改善的效果，比起规定小汽车按单双号行驶，肯定要好得多，且不说后者北京市民带来的巨大经济损失和生活不方便和不舒适，更是无法计量的。

　　在交通运输领域中还有被一个绝大多数人忽视了的空气污染源，这就是民航飞机造成的污染。本来，民航飞机的大部分运行时间是在空中，其燃油尾气被分散在大气中，不会产生集中的空气污染，只是在从停机位到跑道这段距离和在跑道上起飞时会在机场排放少量发动尾气。

　　但令人不解的是，近年在中国机场出现了一种很奇怪的普遍现象，就是大量的飞机关了机门离开停机位后开动主发动机边走边停等待起飞，有时这种状态会持续几十分钟，甚至可以超过1个小时，经常坐飞机的人肯定对这种现象不陌生，这种情况在北京首都机场尤为严重。每台比小汽车发动机功率大几十甚至上百倍的飞机涡轮机在地面低速运行时会向大气排放多少污染物，百姓们不得而知。只是如果你坐汽车到首都机场乘机，在下车时稍加注意，有时会闻到与柴油发动机和汽油发动机不同的航空发动机尾气的味道。

　　我真不明白，这种恶行，浪费宝贵的能源，增加航空公司的成本，降低旅客的旅行舒适度，给大气带来污染，特别是给在停机坪上的工作人员带来明显的健康损害，可谓有百害而无一利，却能在众目睽睽之下，大行其道。

　　不过，也许正是我们大家对许多这类污染环境的恶行多年来怯懦的容忍，是北京市污染空气的雾霾发展到今天这种恶劣程度的根本原因。（待续）