中国“月球车”样机首次公开亮相

　　【财新网】（记者 于达维）11月5日，即将在2013年12月随嫦娥三号发射到月球表面的“中华”“月球车”，其原理样机在上海国际工业博览会上首次公开亮相。

　　“月球车”全名为“月面巡视探测器”，是集航天系统工程和智能机器人为一体的航天器，能完成月球探测、考察、收集和分析样品等复杂任务。

　　这款原理样机由上海宇航系统工程研究所（下称上海宇航所）主要负责研制，在技术上突破了月面移动和轮壤作用技术，掌握了自主导航和地面实验技术，其展开状态尺寸为“1800毫米X2180毫米X1535毫米”，重量为120公斤，爬坡能力30度，越障高度20厘米，最大速度200米/小时。

　　“中华”“月球车”采用六轮独立驱动，四轮独立转向，可载重20公斤，寿命为3个月，可在月球上3公里范围内连续行走10公里，具有自动避障等功能。其主体大部分被金属箔包裹，其目的是反射白昼的强光，降低昼夜温差，同时阻挡各种宇宙中的高能粒子，保护车体内的精密仪器。

　　财新记者了解到，在即将发射的正版“月球车”上，采用了大部分来自这台原理样机的技术。正版“月球车”与原理样机有何不同？工博会现场的上海宇航所研究人员表示目前不方便透露，“等到下个月就知道了”。

　　中国探月工程原总指挥、中科院院士叶培建曾透露，“中华”“月球车”要完成月表形貌与地质构造调查，进行月表物质成分和可利用资源的调查。所以在“月球车”上装了一个月基望远镜，可以从月球上去看太空，还装一个测月雷达，让它去探测月球100米深的内部，这是“中华”“月球车”最大的两个亮点。

　　据介绍，“月球车”还有一条机械臂，能在月壤、月岩中勘探取样，供现场检测。同时，“中华”“月球车”将太阳能和核能作为能源。由于月球昼夜间隔大约相当于地球上的14天，所以当黑夜降临时，为防止车载仪器被零下100多度的低温冻坏，“月球车”必须要核电池的能量来保温，并维持与地面的通讯。而当新的白昼来临，电池就能重新依靠太阳能工作。

　　中国探月工程分为“绕、落、回”三个任务。“绕”，即实施对卫星绕月轨道的控制实验并对月球表面进行探测；“落”，即将月球探测器在月球表面着陆并对月球进行实地考察；最后一步“回”，则是在完成对月球的实地考察后，将在月球上采集的实物样品带回地球。

　　目前，“嫦娥一号”和“嫦娥二号”卫星相继完成了对月球的环绕飞行，标志着中国探月工程的第一阶段已经完成。“嫦娥三号”将首次实现在地外天体表面无人自动巡视、首次实现探测器月夜生存、首次建立覆盖火星探测范围的测控通信网、首次自主开展月面就位科学探测。

　　中国嫦娥工程计划在2020年前依次完成绕月探测、落月探测和无人采样返回。嫦娥三号和四号将完成探月二期工程，探月三期工程核心是完成无人月球表面采样返回。如何“回”？目前还正在论证过程中。

　　财新记者获悉，已有专家建议中国在2025年或2030年前后进行载人登月。