中铁总公司主导统一动车组技术标准

　　【财新网】（记者 路炳阳）中国铁路总公司（下称中铁总公司）近日下发统一动车组部分技术标准的通知，以期通过统一动车组制造技术标准，降低制造、维修和运营成本，提高动车组的国产化率，为参与国际竞争做准备。

　　这份通知全称为《关于印发铁路产品认证采信目录内动车组零部件技术条件的通知》，铁总运〔2013〕44号（下称《通知》），发文时间为10月18日。《通知》及相关标准性技术文件，对动车组车轮、车轴、轮对、空气弹簧、转向架、车体制动系统、电气系统等关键部件的技术条件作了相应规范。

　　中铁总公司在《通知》中称，文件是为做好动车组零部件的认证工作而准备。一位中铁总公司人士对财新记者透露，中铁总公司发起并主导此次标准的制定，该通知目前已经正式下发到中国南车（601766.SH）和中国北车（601299.SH）。统一技术标准是一个过程，此次发布的标准只是暂行规定，在实际操作中，中铁总公司还将和南北车进行沟通并修改完善。

　　来自中国南车的人士也对财新记者透露，该通知所述车型在南北车中俗称“统型车”。早在2010年，原铁道部就通过非正式渠道发布过类似技术标准，现在南北车都有了自己的“统型车”。所谓统型车，即指在各型动车组技术平台上，对列车的车型、主要性能、服务设施、操作设施、定员等进行统一设计的动车组。当前，国内动车组普遍存在不同型号的动车组不能重联运行的问题（即将8辆编组标准列组成16辆编组的长编列）。

　　北京动车段一位人士透露，南北车通过引进不同的技术平台，发展出了CRH1至CRH5各型动车组，以及C380系列，由于型号众多，采用技术参数不一，对维修，尤其在路局动车段中进行的一二级维修造成很大困难。他举例称，不同型号、不同编组的动车组检修，因每辆车的长度、架车点位置以及轴距、定距等都不一样，动车组架车工艺一直是检修中的难点，统一标准后，维修难度会得到相应减少，维修成本也将降低。

　　同时，统一标准后，运营成本也会得到降低。北京铁路局一位人士对财新记者表示，为保证载客运营车辆的万无一失，铁路局对动车组车次都会有热备车底（指设备完好，随时可以投入使用，但没有输入车次的动车组），而热备车底一般要与现役车底型号相同，这就需要路局针对不用型号的动车组各配热备车底，如果统一车型后，热备车底的数量肯定会减少，运营成本也会降低。

　　中国南车相关人士认为，统一技术标准，还有利于提高动车组的国产化率，增强国产动车组海外竞争力。中国的目标是建立起自己的动车组标准技术体系，将目前过于细分的零部件市场统一起来。

　　上述南车人士分析称，动车组某些关键部件的技术标准统一后，生产企业只要按照该标准生产并通过中铁总公司的认证，就可以进入该部件的市场。将对国内众多生产企业形成利好。比如，此次颁布的技术标准包括了动车组轮对。轮对就是车轴和车轮装配完成后的部件，是动车组的重要部件，目前国内动车组轮对的生产制造被山西煤炭进出口集团有限公司旗下的智奇铁路设备有限公司一家垄断（下称智奇公司）。太原重工股份有限公司（600169.SH 太原重工）和马钢股份（600808.SH）、晋西车轴（600495.SH）共同成立的马钢晋西轨道交通装备有限公司同样是中国老牌的轮对生产基地，但因种种原因，上述两家企业未能进入动车组零部件的采购名单。此次技术标准的制定有望打破智奇公司在动车组轮对上的垄断局面。

　　截至2012年年底，中国铁路投入运营的动车组已超1000标准列。中铁总公司2013年已招标动车组483标准列，预计2014年招标不会低于此数量。上述中国南车人士预计，到2015年中国铁路投入动车组数量将会超过2000标准列。