新船价格有望缓慢上涨

　　【财新网】（记者 吴静）据中国船舶工业经济与市场研究中心（下称船舶研究中心）最新统计，今年1-10月世界造船市场成交新船1566艘，同比大幅增长125%，超过危机后除2010年外的其他年份全年水平，其中中国船厂接单量居于世界第一。但船舶研究中心主任包张静分析，2013年成交量大幅增长，一方面是2012年极度低迷之下的反弹要求，另一方面也是船价持续走低和节能新船型不断被推出的结果，2014年成交量或将回落。

　　从披露的数据看，今年1-10月中国船厂接单718艘，共计4791.9万载重吨，同比增长约184%，居于世界首位。但中国船厂接单金额仅为250.4亿美元，低于韩国。从订单结构来看，散货船占到中国订单的比重高达66.9%，但韩国覆盖的主要是高端产品。中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙提出，目前韩国大型船企已降低造船比重，加快向综合性重工企业转型，同时向海外转移低端，优化全球生产网络确保规模竞争力。

　　在新船成交反弹的推动下，船舶价格持续走低的趋势在2013年上半年得到遏制，并在三季度持续回升。新船价格指数也从126的底部回升至10月份的131点，各主要细分船型价格全面回升。2013年造船市场反弹态势非常明显。挪威Platou公司上海代表处首席代表邵和平表示，在低船价和低运营成本的推动下，船东开始投资订造新的船舶。还有一些船东借助美国、中国的资本筹资，跟风造船，共同推动造船市场大幅反弹。

　　但造船小阳春的到来，仍未给中小船厂太多喘息之机。包张静表示，在船价普遍较低，全行业亏损接单的情况下，船东更多选择大型船厂，导致新船订单集中在大型船厂手中，中小船厂接单非常困难。虽然随着大船厂接单压力的缓解和提价接单，小船厂的接单机会逐渐增多，获得一定的喘息之机。但长远来看，随着新船成交量的回落，新船订单将再次转移至大型船厂，中小船厂生存堪忧。

　　包张静预计，由于2013年成交量大幅上升，大型船厂的接单压力大幅缓解，部分船厂开始选择性接单，提价逐渐成为共识。在这种情况下，新船价格继续走低的可能性非常小。2013年第四季度和2014年上半年，新船价格有望继续缓慢上涨。

　　即便如此，船舶市场低迷并不会迎刃而解。邵和平分析，2013年至2015年全球年均成交量预计达到9000万载重吨，全球性产能过剩矛盾十分突出。世界经济复苏依然缓慢，航运市场运力过剩短期内难以得到缓解，这将导致船舶行业产能削弱非常艰难。而日元贬值和人民币升值，会导致中国船厂丧失价格优势。