南北车市场占有率数据再次“打架”

　　【财新网】（记者 路炳阳）在2013年国内地铁车辆采购已全部结束之后，南北车近日各自发布今年采购情况，南北车数据再次“打架”。

　　中国南车（601766.SH）官方昨日（12月24日）对财新记者透露，其2013年国内地铁车辆市场份额过半，达到54.24%，创历史新高。中国北车（601299.SH）相关人士今日亦对财新记者表示，中国北车今年在国内地铁车辆板块上获得超过2000辆（列）的车辆订单，市场份额超过50%。

　　财新记者就此询问了中国南车官方人士，他透露称，2013年，国内共有20个城市进行了总规模达到了34个项目3982辆（一组有轨电车统一按三辆编组计算）的车辆招标，为历年最高。其中，中国南车共获得20个项目，2160辆。他更强调，中国南车是国内首个中标突破2000辆大关的企业。

　　中国南车人士介绍称，中国南车与中国北车在地铁车辆领域的统计范围是一样的，即包括了地铁车辆、城轨车辆、有轨电车、磁悬浮列车等全系列产品，具体就其数据“打架”问题，该人士称不便就此发表看法，但他同时表示，中国南车已经拿出了详细、具体、精确到辆的2013年地铁车辆板块订单情况和市场占有率数据，这才是最有说服力的。他同时还强调，中国南车已经在地铁板块占有率上连续5年领跑。

　　中国北车方面，其宣传部人士表示，对于2013年地铁板块市场占有率，目前仅能提供大概范围，详细数据还在统计中。他同时也强调，中国北车地铁城轨板块市场份额超过50%是真实可信、经得起验证的。

　　就在“两车”就地铁板块国内占有率毫不相让，各执一词的同时，另一个事实不容忽略。

　　目前国内在地铁车辆板块，已不是南北车独霸天下，北京地铁车辆装备有限公司（下称京车装备）也拥有了招标资质，成为了国内第三家可以制造地铁车辆的厂家。在2012年，京车装备一举拿下7.7%的市场份额。虽然京车装备目前市场占有率无法与南北车抗衡，但如算上其市场份额，南北车各自统计数据真实性则更令人质疑。

　　产能过剩的隐忧

　　在当前轨道交通装备行业的产能过剩的大背景下，南北车全系列产品（机车、客车、货车、动车组、地铁）中，只有地铁车辆脱离了传统的铁路领域，进入地方市政交通规划范畴。加上近年来各地掀起的城市轨道建设高潮，地铁板块已经成为南北车竞争最具白热化的战场，由此产生的数据“打架”便不足为奇。

　　近年来，各地掀起城市轨道建设高潮，“两车”为了争夺市场占有率，只要一听哪个城市要建地铁就赶紧跑去建厂去，以取得订单。甚至各自深入其对方传统领地拓展生存空间。仅在2011年，中国北车就南下，与深圳市、珠海市、成都市签署合作协议书，以打造其城轨车辆维修、组装、关键零部件及新材料产业链基地。中国南车也不甘示弱，2011中国南车天津工业园项目开工建设，这一项目成为中国南车北上的重要标志。

　　据财新记者粗略统计，中国南车目前有能力批量生产地铁的厂家为株洲电力机车有限公司、四方车辆有限公司、南京浦镇车辆有限公司，保守估计中国南车拥有年产2000辆以上的生产能力。而以城轨地铁制造见长的中国北车则拥有长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司、唐山轨道客车有限公司等。中国北车在城轨车辆领域的生产能力可以达到2500辆以上。在未计算这几家工厂远期生产能力和近几年两家企业在城轨车辆板块上新建厂生产能力上，两车的年生产能力就已接近5000辆。如果算上前文所述的京车装备，这个数字还将更高。

　　据中国北车人士最乐观的估计，十二五期间，全国地铁车辆年需求不会超过4000辆。中国北车人士就此曾对财新记者表示，“一家企业的产能供应全国，现在看来应该不是问题”。

　　南北车在地铁板块的竞争带来的直接后果不仅是产能的过剩，因两车在该板块大打价格战，地铁车辆的利润也越摊越薄。中国北车人士对财新记者透露，目前动车组的制造利润在25%左右，有些车辆还接近30%，而城轨地铁车辆能有10%就很不错了。

　　据公开资料统计，目前，全国已批准了36个城市（不包括港澳台地区）的轨道交通线网规划和建设，总里程达5790公里，而已招标的内陆城市达28个，开通城市18个。预计2015年通车的线路将超过3000公里，到2020年将达到7000公里。当前，全国50多个城市在建和规划地铁线路的总里程约18000公里。